షిప్పింగ్‌ను అణుశక్తికి మార్చడం మరియు డెలివరీని వేగవంతం చేయడం

కార్గో షిప్‌లు, ముఖ్యంగా కంటైనర్ షిప్‌లు, ఆధునిక ఆర్థిక వ్యవస్థకు వెన్నెముకగా ఏర్పడ్డాయి, మొత్తం నాన్-బల్క్ కార్గోలో దాదాపు 90% కార్గో షిప్‌ల ద్వారా తీసుకువెళతారు. ఇది పెద్ద సంఖ్యలో ట్యాంకర్లు మరియు గ్యాస్ క్యారియర్‌లకు అదనం. దురదృష్టవశాత్తూ, డీజిల్ ఇంజిన్‌ల వాడకం కారణంగా, అవి 18-30% NOx మరియు 9% SOxతో పాటు ప్రపంచంలోని CO2 ఉద్గారాలలో 3.5% విడుదల చేస్తాయి.
తక్కువ సల్ఫర్ డీజిల్ (ULSD)కి మారడం మరియు వేగ పరిమితుల ఉపయోగం ఈ కాలుష్య కారకాలలో కొన్నింటిని తగ్గించినప్పటికీ, పారిస్ ఒప్పందం ప్రకారం దాని బాధ్యతలను నెరవేర్చడానికి డీకార్బనైజ్ చేయవలసిన అవసరాన్ని ఎదుర్కొంటున్నట్లు షిప్పింగ్ పరిశ్రమ విశ్వసిస్తోంది. ముఖ్యంగా, డీజిల్ ఇంజిన్‌ల నుండి పోల్చదగిన లేదా తక్కువ ఇంధన వ్యయాలను కలిగి ఉన్న ప్రత్యామ్నాయాలకు మారడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొనడం అంటే, తక్కువ లేదా కాలుష్యం లేని, లాజిస్టిక్స్‌పై ప్రతికూల ప్రభావం చూపదు.
అత్యంత పోటీ మరియు పోటీ పరిశ్రమగా, ఇది షిప్పింగ్ కంపెనీలను ప్రతిష్టంభనలో ఉంచినట్లు కనిపిస్తోంది. అయినప్పటికీ, ఇప్పటికే ఉన్న నిరూపితమైన సాంకేతికత ఇప్పటికే ఉంది మరియు ఇప్పటికే ఉన్న కార్గో షిప్‌లలో అప్‌గ్రేడ్ చేయవచ్చు.
చాలా సరుకు పాడైపోయేది కానందున, షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో పెట్టుబడి యొక్క ప్రధాన డ్రైవర్ ఒకే ఓడలో ఎక్కువ సరుకును తీసుకువెళ్లడం. 20వ శతాబ్దపు చివరి దశాబ్దాల వరకు మనుగడలో ఉన్న సెయిలింగ్ ఫ్రైటర్లలో (ఇనుప-పొట్టుతో కూడిన పడవ బోట్లు) ప్రధానంగా తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చుల కారణంగా వారు ఆ సమయంలోని స్టీమ్‌షిప్‌లతో పోటీ పడగలిగారు. విండ్‌జామర్ (మోషులు) అని పిలవబడే అతిపెద్దది 1903లో స్కాట్‌లాండ్‌లో నిర్మించబడింది మరియు ఇప్పటికీ ఉంది.
1960వ దశకంలో షిప్పింగ్ మరియు రైల్‌రోడ్ పరిశ్రమలలో స్టీమ్ ఇంజన్‌లు త్వరగా డీజిల్ ఇంజన్‌లతో భర్తీ చేయబడినందున, డీజిల్ ఇంజిన్‌లు ఆధునిక ప్రపంచం యొక్క వర్క్‌హోర్స్‌గా మారాయి, ట్రక్కుల నుండి రైళ్ల వరకు అతిపెద్ద కంటైనర్ షిప్‌ల వరకు ప్రతిదానికీ శక్తినిస్తాయి. దాదాపు అదే సమయంలో, పరమాణు ప్రపంచంపై మన అవగాహనలో ఒక పెద్ద ఎత్తు గతంలో ఆవిరి బాయిలర్‌లకు ప్రత్యక్ష ప్రత్యామ్నాయాలుగా అణు విచ్ఛిత్తి రియాక్టర్‌లను ఉపయోగించి అనేక ప్రయోగాలకు దారితీసింది.
అత్యంత ప్రసిద్ధ ప్రారంభ అణుశక్తితో నడిచే కార్గో షిప్‌లలో ఒకటి NS సవన్నా, 1959లో ప్రారంభించబడింది. మిశ్రమ ప్రయాణీకుల మరియు కార్గో ప్రదర్శన నౌకగా, ఇది లాభదాయకంగా ఉండకూడదు. డీజిల్ ఇంజిన్‌లను నియంత్రించే చాలా సరళమైన నియమాలు మరియు డీజిల్ తక్కువ ధర, ఇతర అంశాలకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ షిప్పింగ్ పరిశ్రమ సమిష్టిగా ఈ ప్రొపల్షన్ పద్ధతిని ఎంచుకుంటుంది.
ఆ సమయంలో, రష్యా కంటైనర్ షిప్ సెవ్‌మోర్‌పుట్ (1986లో ప్రారంభించబడింది) ప్రపంచంలోనే అణుశక్తితో నడిచే ఏకైక కార్గో షిప్. ఇది ప్రస్తుతం రష్యన్ అంటార్కిటిక్ పరిశోధనా కేంద్రాలకు తిరిగి సరఫరా చేయడానికి అణుశక్తితో నడిచే ఐస్ బ్రేకర్ల రష్యన్ ఫ్లీట్‌తో పాటు ఉపయోగించబడుతుంది.
కొత్త ప్రాజెక్ట్ 22220 ఐస్‌బ్రేకర్‌లో RITM-200 SMR (చిన్న మాడ్యులర్ రియాక్టర్) అమర్చబడి 7 సంవత్సరాల రీఫ్యూయలింగ్ సైకిల్‌తో Sevmorput యొక్క బహుళ-సంవత్సరాల ఇంధన చక్రం వలె ఉంటుంది. ఈ వాతావరణంలో, ఇంధనం నింపే ఖర్చులను తొలగించడం, పేలోడ్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు లాజిస్టిక్‌లను సరళీకృతం చేయడం లాభదాయకంగా ఉంటుంది.
ముందే చెప్పినట్లుగా, షిప్పింగ్ కంపెనీలు ప్రమాదాన్ని నివారించగలిగితే దానిపై ఆసక్తి చూపవు. దాదాపు సున్నా మధ్య శతాబ్దపు గడువు సమీపిస్తున్నందున, ప్రజలు మార్పు కోసం పెట్టుబడి పెట్టడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు, కానీ ప్రస్తుతానికి మాత్రమే. హైడ్రోజన్ మరియు ఇంధన కణాలకు మార్పుపై 2018 IEEE స్పెక్ట్రమ్ పేపర్ వంటి స్వీపింగ్ క్లెయిమ్‌లు చాలా కష్టమైన డిమాండ్‌ను ఎదుర్కొంటున్నాయి.
ఇంధన ఘటాలు, బ్యాటరీలు మరియు హైడ్రోజన్ నిల్వ ట్యాంకులతో నిండిన సవరించిన కార్గో షిప్ తదుపరి ఓడరేవుకు వెళ్లడానికి సిద్ధాంతపరంగా తగినంత శక్తిని కలిగి ఉంటుందని పత్రం పేర్కొంది. ఇది అనేక ప్రతికూల కారకాలను సూచిస్తుంది, కార్గో షిప్‌లు నడపడానికి కారణమయ్యే హైడ్రోజన్ లీక్‌లు, ప్రతి ఓడరేవు వద్ద అధిక-కంప్రెస్డ్ హైడ్రోజన్‌ను తిరిగి నింపాల్సిన అవసరం మరియు (మందపాటి-గోడలు) కంప్రెస్డ్ హైడ్రోజన్ చాలా ట్యాంక్ స్థలాన్ని తీసుకుంటాయి. ఇది టర్బో-ఎలక్ట్రిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ అనుకూల వ్యవస్థ కాదు, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న ఫ్రైటర్‌లను విస్తృతంగా రీట్రోఫిట్ చేయడం అవసరం.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ఓడరేవులలో బంకర్ చేయడానికి మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడమే శవపేటికలో చివరి గోరు, దాదాపు మొత్తం హైడ్రోజన్ ప్రస్తుతం శిలాజ మీథేన్ ("సహజ వాయువు") నుండి ఆవిరి సంస్కరణ మరియు సారూప్య వనరుల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడుతోంది. సారాంశంలో, ఈ పరివర్తన అనేక తెలియని, అధిక-ప్రమాదకరమైన, ఖరీదైన ప్రపంచ పెట్టుబడులు మరియు ప్రణాళిక ప్రకారం జరిగితే అనిశ్చిత చెల్లింపులలో ఒకటిగా ఉంటుంది.
షిప్పింగ్ పరిశ్రమ తన కార్గో షిప్‌ల కోసం చౌకైన సముద్ర ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడాన్ని ఎక్కువగా ఇష్టపడుతుండగా, న్యూక్లియర్ ప్రొపల్షన్ వాడకం 1950ల నుండి ప్రపంచంలోని అత్యంత శక్తివంతమైన మిలిటరీలో అంతర్భాగంగా ఉంది. డీజిల్ జలాంతర్గామి ఉపయోగకరంగా ఉన్నప్పటికీ, అది రోజుల తరబడి నీటిలో మునిగి ఉండదు మరియు కొన్ని దశాబ్దాలకోసారి కాకుండా ప్రతి వారం ఇంధనం నింపుకోవాల్సి ఉంటుంది. అదేవిధంగా, CATOBAR-రకం క్యారియర్‌లకు శక్తి మరియు ఇంధనం నింపడం రెండూ అవసరమవుతాయి, ఇది విలువైన క్యారియర్‌లో ఇంధనం అయిపోయినప్పుడు సంఘర్షణ చాలా ఇబ్బందికరంగా ఉంటుంది.
కార్గో షిప్ సందర్భానికి స్వీకరించినట్లయితే మరియు రష్యా యొక్క RITM SMRలలో 20% తక్కువ సుసంపన్నమైన యురేనియం-235 (కొన్ని US నావికా రియాక్టర్‌లకు> 90%తో పోలిస్తే) ఉపయోగించిన మెరైన్ రియాక్టర్‌లను ఊహించినట్లయితే, రీఫ్యూయలింగ్ యొక్క లాజిస్టిక్స్ పరిమితమవుతుంది. ప్రతి ఏడు సంవత్సరాలకు ఒకసారి ఒకే రీఫ్యూయలింగ్ ఆగిపోతుంది, ఆ సమయంలో ఇంధనం మార్చబడుతుంది. కార్గో షిప్ సందర్భానికి స్వీకరించినట్లయితే మరియు రష్యా యొక్క RITM SMRలలో 20% తక్కువ సుసంపన్నమైన యురేనియం-235 (కొన్ని US నావికా రియాక్టర్‌లకు> 90%తో పోలిస్తే) ఉపయోగించిన మెరైన్ రియాక్టర్‌లను ఊహించినట్లయితే, రీఫ్యూయలింగ్ యొక్క లాజిస్టిక్స్ పరిమితమవుతుంది. ప్రతి ఏడు సంవత్సరాలకు ఒకసారి ఒకే రీఫ్యూయలింగ్ ఆగిపోతుంది, ఆ సమయంలో ఇంధనం మార్చబడుతుంది. Если принять условия гр రకం с 20% граничена до р р азовая остановка для డోజాప్రావ్కి ప్రిమెర్నో రాజ్ వ్ సెమ్ లెట్, వో వ్రేమ్యా కోటోరోయ్ టోప్లివో బుడెట్ జామెనేనో. కార్గో షిప్ షరతులు ఆమోదించబడి, రష్యన్ RITM SMRలలో 20% తక్కువ సుసంపన్నమైన యురేనియం-235 (కొన్ని US నావికా రియాక్టర్‌లకు> 90%తో పోలిస్తే)తో ఉపయోగించిన మెరైన్ రియాక్టర్‌లు ఆమోదించబడితే, ఇంధనం నింపే లాజిస్టిక్‌లు ఒక సారి షట్‌డౌన్‌కి పరిమితం చేయబడతాయి. ప్రతి ఏడు సంవత్సరాలకు ఒకసారి ఇంధనం నింపడం కోసం, ఆ సమయంలో ఇంధనం భర్తీ చేయబడుతుంది.మీరు下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。మీరు下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если Р, содержежащем 20 % ное-235 (по сравнению с> 90 % для некорых), дной заправкой семь лет, в TECHENIE COTORIH TOPLIVO బ్యూడెట్ సామెనెనో. కార్గో షిప్ వాతావరణాన్ని ఊహించి, రష్యన్ SMR RITMలో 20% LEU-235 (కొన్ని US నేవీ రియాక్టర్‌లకు> 90%తో పోలిస్తే) ఉపయోగించినటువంటి మెరైన్ రియాక్టర్‌ను ఊహించి, ఇంధనం నింపే లాజిస్టిక్స్ దాదాపు ప్రతి ఏడు ఇంధనం నింపడానికి పరిమితం చేయబడుతుంది. ఇంధనం భర్తీ చేయబడే సంవత్సరాలలో.కరిగిన ఉప్పు లేదా గులకరాయి బెడ్ రియాక్టర్లను ఉపయోగించినట్లయితే, ఇంధనం నింపడం మరింత సరళంగా చేయబడుతుంది, ప్రక్రియలో గడిపిన సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది.
న్యూక్లియర్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే మరో ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఇంధనం చాలా ఎక్కువ శక్తి సాంద్రతను కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి ఇంధన ట్యాంక్ అవసరం లేదు. బదులుగా, రియాక్టర్లు మరియు ఆవిరి టర్బైన్లు 13.5 మీటర్ల పొడవు, 26.5 మీటర్ల పొడవు గల Wärtsilä RT-flex96C వంటి కంటైనర్ షిప్‌లలో భవన-పరిమాణ డీజిల్ ఇంజిన్‌లను భర్తీ చేయగలవు. అందువల్ల, న్యూక్లియర్ అప్‌గ్రేడ్ ఇంజిన్ మరియు ఇంధనాన్ని అసలు ఇంజిన్ బ్లాక్ ఉన్న ప్రదేశంలో ఉంచుతుంది, తద్వారా మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం పెరుగుతుంది.
1950ల నుండి దేశాలు వివిధ పరిస్థితులలో సముద్ర రియాక్టర్లను ఉపయోగిస్తున్నందున, నష్టాలు మరియు ప్రయోజనాలు బాగా తెలుసు, వాటిని వారు భర్తీ చేయబోయే డీజిల్ ఇంజిన్ల వలె ప్రసిద్ధి చెందాయి.
గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా, షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో అణుశక్తి వినియోగం కొత్త కోణాన్ని సంతరించుకుంది. ప్రస్తుతం పరిశీలనలో ఉన్న యుద్ధనౌకలపై న్యూక్లియర్ ప్రొపల్షన్‌ను ఉపయోగించడంతో పాటు, ఈ ప్రాంతంలో ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (IMO) చట్టం లేకపోవడం ఒక ప్రధాన అడ్డంకిగా పరిశ్రమలోని వ్యక్తులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. అయితే, అది త్వరగా మారుతుందని షిప్పింగ్ కంపెనీ BW గ్రూప్ చైర్మన్ ఆండ్రియాస్ సోహ్మెన్-పావో అన్నారు. అతని ప్రకారం, అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ యొక్క ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు.
పునరావృత రీఫ్యూయలింగ్ ఖర్చులను ఎదుర్కోవాల్సిన అవసరం లేకుండా, అణుశక్తితో నడిచే కార్గో షిప్‌లు ముందస్తు పెట్టుబడి తర్వాత ప్రభావవంతంగా ఉచితంగా అందించబడతాయి. ఇది కాలుష్య ఉద్గారాలు లేదా ఇంధన వ్యయాలను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా కార్గో షిప్‌లు వేగంగా, కొన్ని సందర్భాల్లో 50 శాతం వరకు వేగంగా కదలడానికి అనుమతిస్తుంది. లేదా, మరింత సరళంగా చెప్పాలంటే, చైనా నుండి యుఎస్‌కి కంటైనర్ షిప్ కోసం రవాణా సమయం మూడు వారాలు అని ఊహిస్తే, 50% వేగం పెరుగుదల ఆ సమయాన్ని మొత్తం వారంలో తగ్గిస్తుంది.
ఎకనామిక్స్ పక్కన పెడితే, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ ఉద్గారాలను వేగంగా తగ్గించాలి. పరిశ్రమ రిస్క్-విముఖంగా ఉన్నందున, ఏదైనా మార్పు క్రమంగా మరియు బాగా ప్రణాళికాబద్ధంగా ఉండాలి మరియు విప్లవాత్మక వైఫల్యాల కంటే తాత్కాలిక పరిష్కారాలను స్వాగతించే అవకాశం ఉంది. ఇక్కడ, న్యూక్లియర్ ప్రొపల్షన్ వంటి విశ్వసనీయ మరియు నిరూపితమైన సాంకేతికతలు అవసరమైన వాటిని అందించగలవు. ఈ వాస్తవాలను బ్రిటిష్ సముద్ర వర్గీకరణ సంఘం లాయిడ్స్ రిజిస్టర్ వారు తమ సభ్యుల నుండి అభిప్రాయాన్ని స్వీకరించిన తర్వాత నిబంధనలను తిరిగి వ్రాసినప్పుడు గుర్తించింది. "ప్రస్తుతం చాలా మంది ఊహించిన దానికంటే త్వరగా కొన్ని వాణిజ్య మార్గాల్లో అణుశక్తితో నడిచే నౌకలను చూడాలని" భావిస్తున్నట్లు లాయిడ్స్ తెలిపింది.
విషయాలు ఎలా సాగుతాయి అనేదానిపై ఆధారపడి, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ రికార్డ్ సమయంలో కార్బన్ రహితంగా ఉండటమే కాకుండా, షిప్పింగ్ మార్గాలను గతంలో కంటే వేగంగా మరియు మరింత విశ్వసనీయంగా మార్చడాన్ని మనం చూడవచ్చు. కార్గో షిప్‌లు వాతావరణం మరియు స్థానిక ట్రాఫిక్ ఆధారంగా తరలించడానికి ఉచితం కాబట్టి, ప్రపంచంలోని ఇతర వైపు నుండి కొన్ని గాడ్జెట్‌లను ఆర్డర్ చేయడానికి చాలా తక్కువ సమయం పడుతుంది, ఈ రోజు షిప్పింగ్ యొక్క పర్యావరణ ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండానే.
మరొక రకమైన "షిప్పింగ్" ఉంది - ఒక క్రూయిజ్ షిప్, ఇది కూడా చాలా అపరిశుభ్రంగా ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి పోర్ట్ పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు. ఈ నౌకలు ఇడిలిక్ దీవులను దాటుతున్నప్పుడు నల్లటి డీజిల్ ఎగ్జాస్ట్‌ను వెదజల్లడం ఆపివేస్తే, క్రూయిజ్ తక్కువ క్షీణించినట్లు అనిపించవచ్చు.
మీరు ప్రస్తావించని విషయం ఏమిటంటే, నా జలాలు/ఓడరేవులలో అణు నౌకలు లేవని చెప్పే దేశాల సంఖ్య. కనీసం నేను నిర్దిష్ట సూచనలను చూడలేదు.
"లేదు, నా నగరంలో కాదు" అని చెప్పే కొన్ని ప్రదేశాలు మాత్రమే ఉన్నాయని తేలితే నేను ఆశ్చర్యపోను. చౌకైన కార్యకలాపాల కోసం సందేహాస్పద ప్రదేశాలలో తమ నౌకలను నమోదు చేయడం ద్వారా కంపెనీలు బడ్జెట్‌లను ఎడమ మరియు కుడికి ఎలా తగ్గించుకుంటాయో చూడండి.
ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో బీరుట్‌లో జరిగిన అనుభవాన్ని అనుభవించడానికి చాలా ప్రదేశాలు భయపడుతున్నాయని చెప్పడం అన్యాయం. (బాంబును నిర్మించడానికి ఓడ యొక్క రియాక్టర్ నిర్మించబడనప్పటికీ, ఆచరణాత్మక/ఆమోదయోగ్యం కానిది విషయానికి వస్తే రాజకీయాలు మరియు ప్రజాభిప్రాయం ఇంజనీరింగ్ కంటే బలంగా ఉంటాయి.)
ఇతర దేశాలను నిందిస్తూ అణు నౌకలు ఇతర దేశాల ఓడరేవుల్లోకి ప్రవేశించలేవని చెప్పే దేశాలన్నీ చెప్పనక్కరలేదు. (మీరు అంతర్జాతీయ అణు దౌత్యంలో చిక్కుకుపోతే... అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ బహుశా అంత సులభం కాదు...)
ప్రత్యేక అనుమతి లేకుండా ఒక దేశం నేరుగా మరో దేశపు ఓడరేవుకు యుద్ధనౌకను నడపలేనందున అణుశక్తితో నడిచే నౌకాదళాలు/యుద్ధ నౌకలు సులువుగా ఉంటాయి. (ఇది సాధారణంగా అత్యంత అనుమానాస్పదంగా పరిగణించబడుతుంది మరియు కొన్నిసార్లు యుద్ధ చర్యగా పరిగణించబడుతుంది. అంటే, పరిస్థితి యొక్క అంతర్జాతీయ దౌత్యం మరింత స్పష్టంగా ఉంటుంది, లేదా అనుమతి పొందబడలేదు మరియు యుద్ధం జరగడానికి అధిక సంభావ్యత ఉంది, లేదా ఒక విదేశీ దేశం యొక్క జలాల ద్వారా అణు పడవను తీసుకెళ్లడానికి అనుమతి ఉంది, అయితే ఇది యుద్ధం కాకపోతే మరియు ఒక వ్యక్తి అనుమతి లేకుండా యుద్ధ యంత్రాన్ని విదేశీ భూభాగంలోకి నడిపిస్తే, వెండి నాలుక లేదా మంచి వివరణను కలిగి ఉండటం మంచిది. / సమర్థన, మరియు అనుమతి ఇవ్వకపోతే వెనక్కి వెళ్లండి.)
> ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో బీరుట్‌కు ఎదురైన అనుభవానికి చాలా ప్రదేశాలు భయపడతాయని చెప్పడం అన్యాయం కాదు. > ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో బీరుట్‌కు ఎదురైన అనుభవానికి చాలా ప్రదేశాలు భయపడతాయని చెప్పడం అన్యాయం కాదు. > బ్యూలో బ్యూ నెస్ప్రవేడ్లీవో స్కాజట్, చ్టో మ్నోగీ మెస్టా బోయాలిస్ బి పౌలుచ్ట్ పోడోబ్నియ్ ఆప్ట్, కోటోర్య్ జెట్ GODA. > ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో బీరుట్‌కు ఎదురైన అనుభవాన్ని చాలా ప్రదేశాలు కలిగి ఉండేందుకు భయపడతాయని చెప్పడం అన్యాయం. > మీరు > మీరు > నాస్ప్రవేడ్లివో గోవోరిట్, చుటో మ్నోగీ మెస్టా బోయట్సియా పోల్యూచిట్ ఆప్ట్, పోడోబ్నియ్ టోము, చుటో ఎఫెక్ట్స్ పెరెగ్యుల్ డో. > ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో బీరుట్‌లో అనుభవించిన అనుభవానికి చాలా ప్రదేశాలు భయపడతాయని చెప్పడం సరికాదు.(బాంబును నిర్మించడానికి ఓడ యొక్క రియాక్టర్ నిర్మించబడనప్పటికీ, ఆచరణాత్మక/ఆమోదయోగ్యం కానిది విషయానికి వస్తే రాజకీయాలు మరియు ప్రజాభిప్రాయం ఇంజనీరింగ్ కంటే బలంగా ఉంటాయి.)
అది బాంబు కానవసరం లేదు. అణు పదార్ధం యొక్క ద్రవీభవన, సాంప్రదాయిక పేలుళ్లు మరియు చెదరగొట్టడం లేదా వరదలు కూడా గణనీయమైన నష్టాన్ని కలిగిస్తాయి. ఇది తీవ్రమైన ప్రమాదంగా మిగిలిపోయింది.
ఇది పెద్ద పరిమాణంలో అణు పదార్థాల విస్తరణకు దారి తీస్తుంది మరియు అణు పదార్థాల యొక్క అన్ని ఉపయోగాలు ఇప్పుడు బాగా రక్షించబడ్డాయి. మరియు కార్గో షిప్‌లు చాలా సురక్షితమైనవి కావు మరియు సమస్యాత్మక దేశాలను సందర్శిస్తాయి. లేదు, ఈ పదార్థం నుండి విచ్ఛిత్తి బాంబులు తయారు చేయబడవు. కానీ మీరు మురికి బాంబులను తయారు చేయడానికి దీనిని ఉపయోగించవచ్చు.
సముద్రపు నీరు రేడియేషన్‌కు మంచి రక్షణ కవచం. రియాక్టర్ కరగడం ప్రారంభిస్తే, మొత్తం కోర్ని సముద్రపు లోతుల్లోకి ముంచగల వ్యవస్థ ఉంది. ఇది అక్కడ వేలాడదీయబడుతుంది మరియు ప్రత్యేకంగా అమర్చిన కంటైనర్లను ఉపయోగించి పునరుద్ధరించబడుతుంది. మురికిగా కనిపిస్తోంది, కానీ అది కాదు.
డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌లో ఎక్కడో ఒక మెల్ట్ ప్రూఫ్ రియాక్టర్ ఉందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను. కాబట్టి ఇది ఒక ముఖ్యమైన అంశం కావచ్చు.
> రియాక్టర్ కరగడం ప్రారంభిస్తే, మొత్తం కోర్ని సముద్రపు లోతుల్లోకి చేర్చే వ్యవస్థ ఉంది.
మీరు వాయిస్ ఇంటర్‌ఫేస్ ఉన్న కంప్యూటర్ నుండి దీన్ని నిర్వహించాలి. “కంప్యూటర్, పాప్ వార్ప్ కోర్. జాన్‌వే ఒమేగా సెవెన్ నైన్‌ని ఆథరైజ్ చేయండి”
యుఎస్ మరియు రష్యా రెండూ అణు రియాక్టర్లను కలిగి ఉన్నాయి, అవి ఎటువంటి దుష్ప్రభావాలు లేకుండా సముద్రపు అడుగుభాగంలో మునిగిపోయాయి మరియు అవి హానిచేయనివి మరియు దశాబ్దాలుగా ఉన్నాయి.
> ఎక్కడో డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌లో మెల్ట్‌డౌన్ ప్రూఫ్ రియాక్టర్‌లు ఉన్నాయని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు. > ఎక్కడో డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌లో మెల్ట్‌డౌన్ ప్రూఫ్ రియాక్టర్‌లు ఉన్నాయని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు. > వర్ణించబడిన పనిని ప్రారంభించండి. > డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌లో ఎక్కడో ఒకచోట మెల్ట్ ప్రూఫ్ రియాక్టర్‌లు ఉన్నాయి. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > వర్ణించబడిన పనిని ప్రారంభించండి. > డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌లో ఎక్కడో ఒక మెల్ట్ ప్రూఫ్ రియాక్టర్ ఉందని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు.కాబట్టి ఇది ఒక ముఖ్యమైన అంశం కావచ్చు.
* సమస్య ఉంటే స్వయంచాలకంగా బర్‌తో నింపండి * సమస్య ఉంటే ఆటోమేటిక్‌గా పడవ నుండి బయటకు పంపండి * సీసం లేదా ఏదైనా ఇతర పదార్థంతో తయారు చేసిన “సార్కోఫాగస్”లో భద్రపరుచుకోండి, ఇక్కడ నీరు మరియు నియంత్రణ కేబుల్ లోపల/బయటికి మాత్రమే ఉంటుంది (మరియు ఏదైనా ఆటోమేటిక్ కవాటాలతో పైపు, మొదలైనవి) ).
రియాక్టర్‌లో ఏదైనా తప్పు జరిగితే, అది కేవలం సముద్రపు అడుగుభాగంలో పడిపోతుంది, ప్రతిచర్య ఆగిపోతుంది, పర్యావరణాన్ని ఏ విధంగానూ కలుషితం చేయదు, అది జరిగేంత వరకు జడగా ఉంటుంది. మరమ్మత్తు చేయబడింది (లేదా, అది తగినంత లోతుగా ఉంటే, అది అక్కడే ఉంటుంది...). దాని చుట్టూ గాజు లేదా కాంక్రీటు ఉంటే, అది పర్యావరణానికి హాని కలిగించకుండా వేల సంవత్సరాల పాటు కూర్చుని ఉంటుంది…
మీరు ఎజెక్ట్ చేయాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లయితే మీరు “రిటర్న్” ఫంక్షన్‌ను కూడా సులభంగా అమలు చేయవచ్చు: * బోయ్‌తో పాటు లైన్‌ను స్వయంచాలకంగా విడుదల చేస్తుంది, కనుక దీనిని కనుగొనడం సులభం మరియు మీరు దాని కోసం సముద్రగర్భంలో వెతకవలసిన అవసరం లేదు * ప్రాథమిక అదనపు తేలే యూనిట్ , అభ్యర్థనపై వాయుప్రసరణ (లేదా ఒక నెలలో), బహుశా ఒక రకమైన రసాయన వ్యవస్థ/ప్రతిచర్యను ఉపయోగించడం.
కనుక అది విసిరివేయబడితే, మీరు చేయాల్సిందల్లా: 1. బోయ్‌కు జోడించిన ఒక గీతను పట్టుకుని, దానిని లైఫ్‌బోట్‌తో ఉపరితలంపైకి లాగండి, లేదా 2. ఫ్లోట్ తేలుతున్నప్పుడు అది పైకి లేచే వరకు వేచి ఉండండి (లేదా అభ్యర్థించండి). . ఉపరితలం దానిని పునరుద్ధరించండి
ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు పెరిగిన వేగం పరంగా ప్రయోజనాలతో పోలిస్తే ఇవన్నీ చాలా చౌకగా ఉంటాయి, ఇది అన్నింటినీ చాలా సురక్షితంగా చేయగలదని నేను ఆశిస్తున్నాను.
ఇక్కడ అవసరమైన సరిగ్గా రూపొందించిన తక్కువ-శక్తి రియాక్టర్ సులభంగా తయారు చేయబడుతుంది మరియు మీరు దానిని నాశనం చేయడానికి ప్రయత్నించినప్పటికీ కరగదు. ఇది ఇప్పటికీ మురికి బాంబు మొదలైన వాటిలో భాగంగా ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే సరిగ్గా నిర్మించిన రియాక్టర్ నుండి ప్రమాదవశాత్తూ అణు పదార్థాన్ని విడుదల చేయడం వలన ఇది "అసాధ్యం" అవుతుంది.
ఏదైనా వరదలు నిజంగా పట్టింపు లేదు - క్రాష్ సైట్ చుట్టూ ఉన్న సముద్రపు లోతు దశాబ్దాలు/శతాబ్దాలుగా ఉండాల్సిన దానికంటే కొంచెం వెచ్చగా ఉంటుంది - ఇది ఇతర కారణాల వల్ల సముద్రగర్భం అంతటా జరుగుతుంది. లోతైన సముద్రంలో చాలా తక్కువ మొత్తంలో రేడియోధార్మిక పదార్థం దానిని గ్రహించే నీటి సామర్థ్యాన్ని నిజంగా ప్రభావితం చేయదు.
మీరు దానిని ఏరోసోల్‌లో స్ప్రే చేయగలిగితే, అది ప్రభావిత ప్రాంతం యొక్క ఆరోగ్యానికి పెద్దగా హాని చేయదు లేదా దానిని పీల్చుకునేంత దురదృష్టవంతులకు ఎటువంటి ప్రయోజనాన్ని అందించదు. కానీ ఇది ఎప్పుడూ చెడ్డది కాదు, ఎందుకంటే రియాక్టర్లు చాలా చిన్నవిగా ఉంటాయి - ప్రపంచం ఇప్పటికే రేడియోధార్మికతతో నిండి ఉంది మరియు ఏదైనా ముఖ్యమైన ప్రాంతంలో ఇంత తక్కువ మొత్తంలో రేడియోధార్మికత వ్యాప్తి చెందడం సాధారణ నేపథ్యం కంటే చాలా ఘోరంగా ఉండదు. చిన్న ప్రాంతాలు మరియు అదే సమయంలో సాధారణ పద్ధతులతో పోలిస్తే త్వరిత ప్రాణాంతకం కోసం ఇది చెడ్డది - మీరు నిజంగా ఒక సాధారణ పేలుడు పంపిణీ గ్యాస్ దాడితో మిమ్మల్ని భయపెట్టాలనుకుంటే - మీరు దానిని షెల్ఫ్ ల్యాండ్ నుండి ఏదైనా చేయవచ్చు కాబట్టి మీరు ఆలస్యం చేయవలసిన అవసరం లేదు. మీ మురికి బాంబును తయారు చేయడానికి పడవ మరియు దాని ప్రధాన భాగాన్ని త్రవ్వండి - పెద్ద మొత్తంలో సాధారణ కారకాలను విక్రయించడానికి తగినంత జాగ్రత్తగా ఉండండి, తద్వారా మీరు చిక్కుకోలేరు.
నా అభిప్రాయం ప్రకారం, సులభమయిన సముద్ర ఇంధనం బహుశా మెటల్ పౌడర్‌లు కావచ్చు - అవి రీట్రోఫిట్ చేయడానికి స్థలం మరియు ఇంధనాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు మెటల్ పౌడర్‌లను సులభంగా పెద్ద పరిమాణంలో మెటల్ పౌడర్‌లుగా మార్చవచ్చు, గ్రిడ్ నుండి అదనపు విద్యుత్ నుండి తిరిగి ఆక్సీకరణం చెందడానికి సిద్ధంగా ఉంటాయి. న్యూక్లియర్ షిప్‌లకు ఎటువంటి అభ్యంతరాలు లేవు మరియు నేను వాటి సానుకూల అంశాలను చూస్తున్నాను, కానీ ప్రధానంగా రాజకీయ మరియు సామాజిక కారణాల వల్ల, వారు ముఖ్యమైన అడ్డంకులను అధిగమించవలసి ఉంటుంది మరియు మీరు ఎక్కువ మొత్తంలో అణు పదార్థాలను అందిస్తే, అవి దుర్వినియోగం అయ్యే అవకాశం ఉంది. స్టెల్త్ కిల్లర్ నిజంగా భయానకంగా ఉన్నాడు.
"ఏదైనా వరదలు నిజంగా పట్టింపు లేదు - క్రాష్ సైట్ చుట్టూ సముద్రపు లోతు అనేక దశాబ్దాలు/శతాబ్దాలుగా ఉండాల్సిన దానికంటే కొంచెం వెచ్చగా ఉంటుంది."
తీరానికి సమీపంలోని లోతులేని నీటిలో లేదా ఫిషింగ్ గ్రౌండ్స్ వంటి ప్రదేశాలలో అవి చాలా తరచుగా మునిగిపోతాయని నేను అనుకుంటున్నాను (అన్నింటికంటే, పడవలు ఎటువంటి కారణం లేకుండా మునిగిపోవు, చాలా సమయం అవి రాయి వంటి వాటిని కొట్టడం వల్లనే).
ఓడరేవు నగర నివాసులు దశాబ్దాలు/శతాబ్దాలుగా తీరప్రాంతంలో న్యూక్లియోటైడ్‌లను వెదజల్లుతున్నారని తెలిసి ఓడరేవు నగరవాసులు సంతోషిస్తారో లేదో నాకు తెలియదు.
డబ్బు ఆదా చేయడానికి కోట్ డి ఐవరీలో తమ నౌకలను నమోదు చేయాలని నిర్ణయించుకున్న ప్రైవేట్ వాణిజ్య సంస్థ చేతిలో ఉన్న అణు నౌకల సమూహం ఎలాంటి సమస్యలను కలిగిస్తుందో నేను ఊహించలేను.
ఇది నది డెల్టాలో లేదా ఓడరేవులో మునిగిపోతే తప్ప, అది నిజంగా పట్టింపు లేదు, నీరు మొత్తం రేడియేషన్‌ను గ్రహిస్తుంది కాబట్టి ప్రజలు సురక్షితంగా ఉంటారు. చేపలు పట్టడం బాధించవచ్చు, కానీ స్థానిక చేపలు వేడి నీటిలో అసౌకర్యంగా ఉండాలి కాబట్టి, అవి కూడా వేడి ప్రదేశాలలో ఉండవు, ఫిషింగ్ బోట్లు లేని చోట చేపలు పట్టవు మరియు వాటి వలలు మునిగిపోయిన ఓడలలో చిక్కుకుపోతాయి.
అయినప్పటికీ, నాట్‌స్పామ్‌ను అంతర్జాతీయంగా బాగా నియంత్రించకపోతే మరియు నియంత్రించకపోతే, తక్కువ జాగ్రత్తతో కూడిన కంపెనీలు ప్రమాదంలో పడతాయని నేను పూర్తిగా అంగీకరిస్తున్నాను - అయినప్పటికీ బొగ్గు ప్లాంట్‌లను న్యూక్లియర్‌తో భర్తీ చేయకపోవడానికి కారణం పూర్తిగా సంక్లిష్టత మరియు సంక్లిష్టత. GW ఉత్పత్తి చేయడానికి అవసరం. ఒక సంభావ్య ఆయుధం... ఓడకు శక్తినివ్వడానికి అవసరమైన టర్బైన్‌లకు శక్తినిచ్చేంత వేడిగా ఉండే శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఒక రియాక్టర్‌ను రూపొందించడం తక్కువ సమయం తీసుకుంటుంది మరియు ఆయుధాల-స్థాయి విద్యుత్ ఉత్పత్తి కాదు (నా ఉద్దేశ్యం, కానీ ఎవరూ కోరుకోరు దానితో పని చేయడానికి ఓడతో సంబంధం లేదు, లేదా ఈ సందర్భంలో దాని నీటికి దగ్గరగా ఉంటుంది)
LFTR వంటి కరిగిన ఉప్పు రియాక్టర్‌ను ఉపయోగించండి, దానికి ఏదైనా నష్టం జరిగితే అది కార్క్ డిశ్చార్జ్ రియాక్టర్‌ను కరిగించి, అది పటిష్టం అయ్యే దిగువన ఉన్న కంటెయిన్‌మెంట్‌లోకి వస్తుంది. దానిని శుభ్రం చేసి, చిన్న ముక్కలుగా కట్ చేసి, దానిని తిరిగి వేరే LFTR రియాక్టర్‌లోకి పంప్ చేయండి. సందేహాస్పద దేశాలను సందర్శించే కార్గో షిప్‌ల విషయానికొస్తే, ఓహ్ మై గాడ్, మేము కోల్పోయిన కార్గో షిప్‌ల గురించి మాట్లాడటం లేదు, మేము ఎమ్మా మెర్స్క్ లేదా CSCL గ్లోబ్ వంటి ఓడల గురించి మాట్లాడుతున్నాము, ఇవి అణుశక్తితో నడిచే విమాన వాహక నౌక నిమిట్జ్ కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ. . వారు సమస్యాత్మక ప్రాంతాలకు వెళ్లరు, వారికి నిర్ణీత మార్గాలలో బిజీ షెడ్యూల్‌లు మరియు షెడ్యూల్‌లు ఉన్నాయి మరియు ఈ స్థలాలకు సేవలందించే పోర్టుల సంఖ్య కూడా చాలా పరిమితం.