2022 హోండా సివిక్ లేజర్-బ్రేజ్డ్ రూఫ్‌ని కలిగి ఉంది, సాంకేతికతను ఎంట్రీ-లెవల్ OEM వాహనాలకు విస్తరింపజేస్తుంది మరియు బరువును ఆదా చేయడానికి అధిక బలం కలిగిన స్టీల్ (HSS) మరియు అల్యూమినియంను ఉపయోగిస్తుందని హోండా ప్రాజెక్ట్ లీడర్ తన గ్రేట్ స్టీల్ డిజైన్ వర్క్‌షాప్‌లో తెలిపారు.
ఇండియానాలోని గ్రీన్స్‌బర్గ్‌లోని అమెరికన్ హోండా డెవలప్‌మెంట్ అండ్ మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్‌లో కొత్త మోడళ్ల కోసం స్థానిక ప్రోగ్రామ్ మేనేజర్ జిల్ ఫ్యూయెల్ ప్రకారం, మొత్తంగా, సివిక్ బాడీవర్క్‌లో HSS 38 శాతంగా ఉంది.
"మేము క్రాష్ రేటింగ్‌ను మెరుగుపరిచిన ప్రాంతాలపై దృష్టి సారించాము, ఇందులో ఫ్రంట్ ఇంజన్ బే, తలుపుల క్రింద ఉన్న కొన్ని ప్రాంతాలు మరియు మెరుగైన డోర్ నాకర్ డిజైన్ ఉన్నాయి" అని ఆమె చెప్పారు. 2022 సివిక్ హైవే సేఫ్టీ కోసం బీమా సంస్థ (IIHS) నుండి టాప్ సేఫ్టీ పిక్+ రేటింగ్‌ను అందుకుంది.
హై స్పీడ్ స్టీల్ మెటీరియల్స్‌లో అధిక బలం మరియు అద్భుతమైన ఫార్మాబిలిటీ (హాట్ రోల్డ్), 9% ఉన్నాయి; ఫార్మాబిలిటీ అడ్వాన్స్‌డ్ హై స్ట్రెంగ్త్ స్టీల్ (కోల్డ్ రోల్డ్), 16% అల్ట్రా హై స్ట్రెంగ్త్ స్టీల్ (కోల్డ్ రోల్డ్), 6% మరియు అల్ట్రా హై స్ట్రెంత్ స్టీల్ (కోల్డ్ రోల్డ్). ), 6% అధిక బలం కలిగిన ఉక్కు (హాట్ రోల్డ్) 7%.
నిర్మాణంలో మిగిలిన స్టీల్ గాల్వనైజ్డ్ కమర్షియల్ స్టీల్ - 29%, హై-కార్బన్ అల్లాయ్ స్టీల్ - 14% మరియు డబుల్-ఫేజ్ స్టీల్ పెరిగిన బలం (హాట్ రోల్డ్) - 19%.
హోండాకు హెచ్‌ఎస్‌ఎస్‌ను ఉపయోగించడం కొత్తేమీ కానప్పటికీ, కొత్త అప్లికేషన్‌లకు అటాచ్‌మెంట్‌ల విషయంలో ఇంకా సమస్యలు ఉన్నాయని ఇంధనం తెలిపింది. "కొత్త పదార్థాన్ని ప్రవేశపెట్టిన ప్రతిసారీ, ప్రశ్న తలెత్తుతుంది, దానిని ఎలా వెల్డింగ్ చేయవచ్చు మరియు భారీ ఉత్పత్తి వాతావరణంలో దీర్ఘకాలికంగా దానిని ఎలా నిలకడగా మార్చవచ్చు?"
"కొంతకాలం వరకు, మాకు అతిపెద్ద సమస్య సీమ్ చుట్టూ లేదా సీలెంట్ ద్వారా వెల్డ్ చేయడానికి ప్రయత్నించడం" అని ఆమె ఒక ప్రశ్నకు సమాధానంగా చెప్పింది. “ఇది మాకు కొత్త. మేము గతంలో సీలెంట్లను ఉపయోగించాము, కానీ వాటి లక్షణాలు మేము అధిక-పనితీరు గల సంసంజనాలలో చూసిన వాటికి భిన్నంగా ఉంటాయి. కాబట్టి మేము ఏకీకృతం చేసాము … సీమ్‌కు సంబంధించిన సీలెంట్ స్థానాన్ని నియంత్రించగలిగేలా చాలా విజన్ సిస్టమ్‌లు.
అల్యూమినియం మరియు రెసిన్ వంటి ఇతర పదార్థాలు కూడా బరువును తగ్గిస్తాయి కానీ ఇతర ప్రయోజనాలకు కూడా ఉపయోగపడతాయి, ఫ్యూయెల్ చెప్పారు.
షాక్-శోషక పాయింట్లు మరియు చిత్రించబడిన ప్రాంతాలను ఉపయోగించడం ద్వారా పాదచారుల గాయాన్ని తగ్గించడానికి సివిక్ అల్యూమినియం హుడ్‌ను కలిగి ఉందని ఆమె పేర్కొంది. మొదటి సారి, ఉత్తర అమెరికా సివిక్‌లో అల్యూమినియం హుడ్ ఉంది.
హ్యాచ్‌బ్యాక్ రెసిన్-అండ్-స్టీల్ శాండ్‌విచ్‌తో తయారు చేయబడింది, ఇది ఆల్-స్టీల్ కాంపోనెంట్ కంటే 20 శాతం తేలికగా ఉంటుంది. "ఇది ఆకర్షణీయమైన స్టైలింగ్ లైన్‌లను సృష్టిస్తుంది మరియు స్టీల్ టెయిల్‌గేట్ యొక్క కొన్ని కార్యాచరణలను కలిగి ఉంటుంది" అని ఆమె చెప్పింది. ఆమె ప్రకారం, వినియోగదారుల కోసం, ఇది కారు మరియు దాని పూర్వీకుల మధ్య అత్యంత గుర్తించదగిన వ్యత్యాసం.
ఇండియానాలో సివిక్ హ్యాచ్‌బ్యాక్ ఉత్పత్తి చేయడం ఇదే తొలిసారి. సెడాన్ హ్యాచ్‌బ్యాక్‌ను పోలి ఉంటుంది, 85% ఛాసిస్ మరియు 99% ఛాసిస్‌ను పంచుకుంటుంది.
2022 మోడల్ సంవత్సరం సివిక్‌కి లేజర్ టంకంను పరిచయం చేసింది, ఇది హోండా యొక్క అత్యంత సరసమైన వాహనానికి సాంకేతికతను తీసుకువస్తుంది. లేజర్-సోల్డర్డ్ రూఫ్‌లను 2018 మరియు అప్ హోండా అకార్డ్, 2021 మరియు అప్ అకురా TLX మరియు అన్ని క్లారిటీ మోడల్‌లతో సహా పలు రకాల వాహనాలపై OEMలు గతంలో ఉపయోగించాయి.
ఇండియానా ప్లాంట్‌ను కొత్త టెక్నాలజీతో సన్నద్ధం చేయడానికి హోండా $50.2 మిలియన్లను పెట్టుబడి పెట్టింది, ఇది ప్లాంట్‌లోని నాలుగు ప్రొడక్షన్ హాళ్లను ఆక్రమించిందని ఇంధనం తెలిపింది. ఈ టెక్నాలజీని ఇతర అప్‌గ్రేడ్ చేసిన అమెరికన్ మేడ్ హోండా వాహనాలకు కూడా విస్తరించే అవకాశం ఉంది.
హోండా యొక్క లేజర్ టంకం సాంకేతికత డ్యూయల్ బీమ్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది: గాల్వనైజ్డ్ కోటింగ్‌ను ప్రీహీట్ చేయడానికి మరియు శుభ్రం చేయడానికి ముందు ప్యానెల్‌లో ఆకుపచ్చ లేజర్ మరియు వైర్‌ను కరిగించి జాయింట్‌ను ఏర్పరచడానికి వెనుక ప్యానెల్‌లో బ్లూ లేజర్. పైకప్పుపై ఒత్తిడిని వర్తింపజేయడానికి మరియు టంకం వేయడానికి ముందు పైకప్పు మరియు సైడ్ ప్యానెల్‌ల మధ్య ఏవైనా ఖాళీలను తొలగించడానికి గాలము తగ్గించబడుతుంది. మొత్తం ప్రక్రియ రోబోట్‌కు 44.5 సెకన్లు పడుతుంది.
లేజర్ టంకం క్లీనర్ లుక్‌ను అందిస్తుంది, రూఫ్ ప్యానెల్ మరియు సైడ్ ప్యానెల్స్ మధ్య ఉపయోగించిన అచ్చును తొలగిస్తుంది మరియు ప్యానెల్‌లను కలపడం ద్వారా శరీర దృఢత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది, ఫ్యూయెల్ చెప్పారు.
I-CAR యొక్క స్కాట్ వాన్‌హల్ తరువాత GDIS ప్రదర్శనలో ఎత్తి చూపినట్లుగా, బాడీషాప్‌లకు లేజర్ టంకం చేసే సామర్థ్యం లేదు. "మేము బాడీ షాప్‌లో లేజర్ టంకం లేదా లేజర్ వెల్డింగ్‌ను మళ్లీ చేయలేము కాబట్టి మాకు చాలా చాలా వివరణాత్మక ప్రక్రియ అవసరం. ఈ సందర్భంలో, మరమ్మతు దుకాణంలో మేము సురక్షితంగా ఉపయోగించగల సాధనాలు అందుబాటులో లేవు, ”వాన్‌హుల్ చెప్పారు.
సురక్షితమైన మరియు సరైన మరమ్మతుల కోసం రిపేర్లు తప్పనిసరిగా techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspxలో హోండా సూచనలను అనుసరించాలి.
సివిక్ కోసం అభివృద్ధి చేయబడిన మరొక కొత్త ప్రక్రియ వెనుక చక్రాల వంపు అంచులను ఆకృతి చేయడం. ఫ్యూయెల్ ప్రకారం, ఈ ప్రక్రియలో శరీరంతో జతకట్టే ఎడ్జ్ గైడ్ మరియు రూపాన్ని పూర్తి చేయడానికి వివిధ కోణాల్లో ఐదు పాస్‌లు చేసే రోలర్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి. ఇది మరమ్మత్తు దుకాణాలు పునరావృతం చేయలేని మరొక ప్రక్రియ కావచ్చు.
సివిక్ వివిధ అండర్ బాడీ భాగాలపై అధిక పనితీరు గల అడ్హెసివ్‌ల వినియోగాన్ని పెంచడం ద్వారా పరిశ్రమ ధోరణిని కొనసాగిస్తుంది. ఇంధనం మునుపటి సివిక్స్ కంటే 10 రెట్లు ఎక్కువ జిగురును ఉపయోగించడం వల్ల రైడ్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరిచేటప్పుడు శరీర దృఢత్వాన్ని పెంచుతుందని చెప్పారు.
అంటుకునే "క్రాస్-లింక్డ్ లేదా నిరంతర నమూనా" లో వర్తించవచ్చు. ఇది అప్లికేషన్ చుట్టూ ఉన్న ప్రదేశం మరియు వెల్డింగ్ సైట్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది, ”ఆమె చెప్పింది.
స్పాట్ వెల్డింగ్‌లో అంటుకునే ఉపయోగం వెల్డ్ యొక్క బలాన్ని మరింత అంటుకునే ఉపరితల వైశాల్యంతో మిళితం చేస్తుంది, హోండా చెప్పింది. ఇది ఉమ్మడి యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది, షీట్ మెటల్ మందాన్ని పెంచడానికి లేదా వెల్డ్ ఉపబలాలను జోడించాల్సిన అవసరాన్ని తగ్గిస్తుంది.
సివిక్ ఫ్లోర్ యొక్క బలం ట్రేల్లిస్ ఫ్రేమింగ్‌ని ఉపయోగించడం మరియు సెంటర్ టన్నెల్ యొక్క ముందు మరియు వెనుక చివరలను దిగువ ప్యానెల్ మరియు వెనుక క్రాస్ మెంబర్‌లకు కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా పెరుగుతుంది. మొత్తంమీద, కొత్త సివిక్ మునుపటి తరం కంటే 8 శాతం ఎక్కువ టోర్షనల్ మరియు 13 శాతం ఎక్కువ ఫ్లెక్చరల్ అని హోండా తెలిపింది.
పెయింట్ చేయని, లేజర్-సోల్డర్డ్ సీమ్‌లతో 2022 హోండా సివిక్ పైకప్పులో భాగం. (డేవ్ లాచాన్స్/రిపేర్ డ్రైవెన్ న్యూస్)
పోస్ట్ సమయం: ఫిబ్రవరి-15-2023